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BEECHCRAFT BE77 Skipper OE-AMA

• Geschichte

Dieser Tiefdecker wurde (mit dem Ziel niedriger Anschaffungskosten) als Primärtrainer  entwickelt, der sich auf einfache Wartung und niedrige Betriebskosten auszeichnet. 
Die Konstruktionsarbeiten an der Skipper begannen 1974 als Baureihe PD 28´S, die am 6. Februar 1975 als Experimentalflugzeug ihren Jungfernflug absolvierte. Der Prototyp wurde von einem Continental O-200 mit 100 PS angetrieben und hatte ein Gesamtgewicht von 800kp. Ein langsames und gezieltes Entwicklungsprogramm folgte. Der Erstflug eines Vorserienflugzeugs fand am 12. September 1978 unter der Kontrolle von Vaughn Gregg statt. 

Die ersten drei Studien beinhalteten Beiträge von namhaften Ingenieuren außerhalb von Beech, darunter Karl Bergey, Fred Weick und John Thorp. Howard "Pug" Piper war ein Berater von Beech, als sich der Skipper in seinen frühen Entwicklungsstadien befand, und Jim Bede lieferte auch einen zusätzlichen Input. Das Entwicklungsprogramm des Modells 77 Skipper war ein Ergebnis der vierten Beech-Studie eines zweistelligen Flugzeugs in 10 Jahren. 

Das Flugzeug flog mit drei verschiedenen Triebwerken und mit zwei verschiedenen Leitwerken, einem konventionellen Leitwerk mit Stabilator, das andere mit einem T-Leitwerk. Die Skipper hatte eine etwas bessere Trudelrückstellung mit dem T-Leitwerk. Die Hauptgründe für das T-Leitwerk ergaben sich aus dem Wunsch der Ingenieure, dass das Flugzeug über eine gute Nicksteuerung bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten sowie eine hervorragende Repositionierung von absichtlichen Drehungen verfügt. Die Beech-Ingenieure experimentierten auch mit verschiedenen Steuerungssystemen. Sie haben Flaperons (Kombinationsklappen und Querruder) ausprobiert und abgelehnt. Maßstabsmodelle wurden Spin-getestet, und ein Windkanal wurde für den gleichen Zweck verwendet.

Die Skipper Flügel  GA (W) -1 wurden speziell für Low-Speed-Anwendungen der Luftfahrt entwickelt, basierend auf der superkritischen Hochgeschwindigkeits-Tragflächentechnologie der NASA-Forschung der 1970er Jahre und bieten einen geringeren Widerstand und eine höhere Auftriebsfähigkeit. 
Die T-Leitwerk-Konfiguration platziert den horizontalen Stabilisator oberhalb des Windschattens in ungestörter Luft, um einen ruhigeren Flug und eine positivere Kontrolle während der Landemanöver zu ermöglichen. Die Steuerreaktion ist hervorragend ausgewogen, die Querruder sind in allen Geschwindigkeitsbereichen sensibel. 

Obwohl es sich um ein Ganzmetall-Design handelt, beinhaltet gerade die Skipper eine Reihe von innovativen Konstruktionstechniken, einschließlich Wabenverbindungen, rohrförmigen Holmen und einer heißverklebten Flügelstruktur. Ein wesentlicher Teil seiner Konstruktion besteht aus geklebtem Luftfahrtaluminium, einschließlich des unteren Kabinenteils des Rumpfes, des gesamten Flügels, der Vorderkante des Seitenleitwerks, der Trimmklappen und des Seitenruders. Die Klappen und Querruder werden durch Torsionsrohre anstatt durch Seile betätigt. 

Das Fahrwerk ist ein wartungsarmes Federsystem, das auf Robustheit und Zweckmäßigkeit ausgelegt ist. Es ist an der Rumpf-/Flügel-Verbindung montiert, hat aber einen ca. 2 m breiten Radstand, wodurch es auf dem Boden "gespreizt" wird.Das Flugzeug wurde für absichtliches Trudeln (Spins) zertifiziert.
Das Überziehen der Skipper macht fast Spaß. Die Flügel reagieren vor dem Strömungsabriss (Stall) durch ein starkes Prestall-Buffeting, um anzuzeigen, dass das Flugzeug bald mit dem Fliegen aufhören wird. Das Steuerverhalten ist hervorragend ausbalanciert und die Querruder sind in allen Geschwindigkeitsbereichen bis hin zum Strömungsabriss aktiv. Es macht fast Spaß, die Skipper zu stallen. 

Wie bei Cessna und Piper verwendete man bei der Skipper den Lycoming O-235 Motor mit 115 PS bei 2.700 U / min. Die Kabinenbreite ermöglicht ein deutlich bequemeres Sitzen als seine beiden Mitbewerber.

Die Kabine der Skipper bietet dem Flugschüler und dem Fluglehrer eine optimale Rundumsicht, während die linke und die rechte Tür für einen bequemen Einstieg sorgen. Ein Außentunnel auf der Unterseite des Rumpfes beherbergt primäre Kontrollen und sorgt für zusätzlichen Kabinenraum sowie für einfache Wartung. 

Bei Überlandflügen ergeben die 29 Gallonen nutzbarer Treibstoff in Kombination mit einer Leistungseinstellung von 65 % eine Flugdauer von 4,6 Stunden.Die T-Leitwerk-Konfiguration platziert den horizontalen Stabilisator oberhalb des Windschattens in ungestörter Luft, um einen ruhigeren Flug und eine bessere Kontrolle während der Landemanöver zu ermöglichen.

Beechcraft ist ein Top-Level-Produzent und der "Rolls-Royce" der General Aviation. Die Skipper war Beechcrafts Versuch mit der beliebten Cessna 150-Trainerlinie zu konkurrieren. Als Low-Wing T-Tail-Modell, das dem Aussehen eines weiteren Wettbewerbers sehr ähnlich ist, der Piper PA-38 Tomahawk. Die Skipper war immer als ein Zwei-Platz-Flugzeug entworfen und es gab keinen Plan sie zu einem Viersitzer zu erweitern. Das Produktionsdesign des Flugzeugs wurde erst Anfang 1978 festgelegt.

Die Skipper wurde als Basistrainer zu Beginn eines starken Rückgangs der Produktion von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt in den Vereinigten Staaten eingeführt. Sie war für Trudeln bis 6 Umdrehungen zugelassen. Im ersten Jahr 1979 wurden 47 gebaut, 140 im Jahr 1980 und 125 im Jahr 1981. 1981 begann die Nachfrage nach dem Modell 77 zu schwinden, als die USA sich darauf vorbereitete eine wirtschaftliche Rezession zu überstehen, die schließlich zu einem schweren Abschwung für die allgemeine Luftfahrtindustrie führte. Die Produktion wurde 1983 abrupt eingestellt. 

Der größte Teil der Produktion wurde zunächst an Beechcrafts Flugschulnetzwerk, die Beech Aero Center, geliefert, wo sie als primäre Trainer eingesetzt wurden. Eine Handvoll Skipper wird immer noch als Trainer eingesetzt. Viele andere sind in den Händen von privaten Besitzern, die sie gerne als Reiseflugzeug benutzen. Das Flugzeug wurde in einer Stückzahl von 312 Flugzeugen gebaut.

Die Skipper ist nach dem Super King Air und Duchess das dritte Beechcraft T-Tail-Modell.

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• Technische Daten
  

HINWEIS: Die Daten wurden dem aktuellen Flughandbuch entnommen. Es wird ausdrücklich darauf aufmerksam gemacht, dass Fehler bei der Übertragung möglich sind und daher für diese Angaben keine Haftung übernommen werden kann.

Begriffserklärungen

• Spannweite: Entfernung zwischen den Tragflügelenden.
• Flügelfläche: Gesamtfläche der Tragflächen.
• Profil: Form des Querschnittes eines Tragflügels.
• Streckung: Verhältnis zwischen der Spannweite und der mittleren Tragflügeltiefe.
• Tragflügeltiefe: Entfernung zwischen dem vorderen (Nasenleiste) und dem hinteren (Endleiste) Ende des Tragflügels.
• Rüstmasse: Leergewicht des Flugzeuges incl. Batterie, Instrumente und fest eingebaute Trimmgewichte.
• Maximale Abflugmasse: Maximales Gewicht des Flugzeuges incl. Gewicht des Piloten, des Fallschirmes und evtl. Gepäck.
• Maximale Flächenbelastung: Masse, die die Tragflächen pro Quadratmeter tragen dürfen.
• Maximale Fluggeschwindigkeit: Höchste, bei ruhiger Luft, zulässige Geschwindigkeit (Roter Strich auf dem Fahrtenmesser).
• Fahrtenmesser: Geschwindigkeitsmesser.
• Überziehgeschwindigkeit: Kleinste Geschwindigkeit bei der das Flugzeug gerade noch flugfähig ist.
• Geringstes Sinken: Kleinste vertikale Geschwindigkeit mit der sich das Flugzeug dem Boden im Geradeausflug nähert.
• Maximale Manövergeschwindigkeit: Größte Geschwindigkeit bei der noch volle Ruderausschläge zulässig sind.
• Beste Gleitzahl: Verhältnis zwischen der in einem Zeitraum zurückgelegten horizontalen und vertikalen Strecke. 
          Beispiel: 27 heißt, dass das Flugzeug je Höhenmeter 27 Streckenmeter schafft.